真正四门跑车 试驾阿斯顿·马丁Rapide

阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里希·贝兹博士在Rapide（查成交价|参配|优惠政策）的新闻发布会上说:“重点不是性能，而是起源。“重点是真实性。Rapide是世界上唯一一款真正的四门跑车——来自真正的跑车，而其他产品则来自豪华车。”

强势的话语，信不信由你，它们已经吹响了战斗的号角。对于阿斯顿马丁来说，他们进入这个细分市场的机会有点落后。Rapide的竞争对手将是保时捷Panemera、玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S63 AMG。

看看它的尺寸:与5.1米的玛莎拉蒂Quattroporte不同，Rapide仅比CLS长0.1米。其实它的尺寸最接近Panamera（查成交价|参配|优惠政策）:轴距长7厘米，车高短5厘米。

对于Panamera，你能说的最温柔的描述可能就是它在哈哈镜里看起来像928。然而，Rapide不需要任何伪装。它绝对是一个尤物。你可以立即认出它是阿斯顿马丁，尽管它与家族中的其他车型有很大不同。

与Panamera不同，这款英国掀背车的每一条曲线都有自己的含义，从引擎盖凸起的折叠线到翘起的尾部或燃烧的挡泥板。它的外观看起来既激进又复杂，借用了飞机的设计理念，打开舱门就印证了这一说法。

阿斯顿马丁称这种设计为天鹅翼门。它们可以以12度的角度向上倾斜，以防止下车时路缘与路缘摩擦。此外，车门的横向开口有70度角，上下车也非常方便。其实这两方面的设计在一定程度上抵消了门面积变小的影响。

为了保证线条流畅，设计总监Marek Reichman和他的团队将B柱熏黑，藏在车身内部，放在玻璃下面，使得前后车窗几乎没有缝隙。侧面周围的裙摆从前到后贯穿整个侧面，将你的注意力吸引到侧面大面积的金属片上。

可以看出，阿斯顿·马丁在Rapide的表面线条设计上确实下了不少功夫。难怪Marek Reichman说，光靠眼睛欣赏它的样子是不够的，还要用手去触摸它。

为了好看，也有很大的牺牲。比如较厚的a柱会阻碍转弯时的视线，大幅度倾斜的挡风玻璃也会影响内头空。另外，前排的两个化妆镜打开后，很容易碰到乘客的额头。当驾驶员从左肩向后看时，真皮包裹的B柱也会造成一些盲点，无缝玻璃很容易让你侧身看时产生错觉。

Ulrich Bez表示，Rapide车身的冲压件继承了阿斯顿马丁的精髓。发动机舱、发动机罩、可调悬架、门把手、传动系统布局、全铝底盘、470马力V12发动机和六速自动变速箱，都来自DB9（查成交价|参配|优惠政策）。

因为是从赛车衍生出来的，所以它的内饰只能用好来形容，不能说是优秀。一根封闭的碳纤维轴负责将V12发动机的动力传递给车尾的六速自动变速箱。这条轴贯穿车身，所以车内可以看到厚实宽大的前后中央扶手。

无论坐在哪里，都能感受到Rapide可以快速彻底地改变你的性格。从数据上来看，ZF的变速箱没有什么特别的，但是一旦启动，马上就证明了它的实力和手动变速箱或者双离合变速箱不相上下。

在城市道路上轻轻一踩油门，它就能以无与伦比的平顺传递动力。如果你在运动模式下使用换挡拨片或简单地深踩油门，变速箱会以与双离合相当的速度降档，这会让竞争对手眼红。

当车尾似乎在撕裂你的五脏六腑时，你终于意识到这辆四门车真的是一辆跑车，前12缸发动机的轰鸣声也在印证你的想法。当转速达到3700 rpm时，不锈钢双排气管的华丽轰鸣声与来自地狱的声音并无二致。

你会享受到Rapide带来的操控体验。转向力比较轻，对于这么长的底盘指向性非常直接。给你留下深刻印象的是驾驶过程中悬架的韧性。主动可调悬架系统将实时监控路况，并调整比尔斯坦的可调减震。

似乎轮胎在任何路况下都有足够的抓地力，Rapide感觉它的身体很轻，随时都有跳舞的欲望。发现在角落跑步的乐趣是非常开心的。如果你觉得太嚣张，前六活塞后四活塞的双卡钳刹车系统会以撕裂胸部的力量将车停下来。

据Ulrich Bez博士介绍，Rapide不仅是用来展示阿斯顿·马丁在性能上的实力，也是为了向世界展示Panamera等人并不能真正理解四门跑车的意义。当然，保时捷、玛莎拉蒂、奔驰都可以反驳这一点。无论如何，拥有天鹅翅膀的跑车Rapide是这个细分市场中迄今为止最令人印象深刻的产品。